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lipo电池常识

时间:2018-05-21 14:06来源:未知 作者:admin 点击:
每节电芯的电压3.7V我们称之为1S 但是使用1s电池的车很少 基本都是2s居多 越野飞机之类可能会使用到3s-8s, 而多少S就是把多少个3.7V串联起来,例如2S就是3.7*2=7.4V;3S就是3.7*3=11.1V,以此类推。

电池测试在线推荐】LiPo,全称Lithium-Polymer Battery,锂聚合物电池外壳为软包

 

* 市面上的硬壳电池都为外面套了一个壳子其内部还是为软包

 

**电压:LiPo单节电压为3.7V,满电时,目前主流电芯均为4.2V单节

 

    每节电芯的电压3.7V我们称之为1S 但是使用1s电池的车很少  基本都是2s居多  越野飞机之类可能会使用到3s-8s

 

    而多少S就是把多少个3.7V串联起来,例如2S就是3.7*2=7.4V3S就是3.7*3=11.1V,以此类推。

 

锂电池还涉及到封装的问题,买电池时会看到有些写着2S1P,有些写着2S2P,这又是什么意思呢?

 

    2S就是上面说过的了,2S=3.7*2=7.4V,那么2P

 

    由于工艺/体积/成本等限制,每个电芯的容量有限,如何最简单地提升容量以及放电呢?就是把2个同型号的电芯并联起来,就是多少P的概念。

 

    例如2个电芯并联起来组成13.7V,就称之为2P;而假如用3个电芯并联起来组成一个3.7V,那么就是3P了。

 

    2S2P,可以理解为有4个一样的电芯,先把其中2块并联起来,组成1S,然后把另外2块并联起来,组成另外1S,再把这21S串联起来,成为2S,这个电池就称为2S2P

 

    例如一个电芯只有3.7V2000MAH15c那么就可以通过2S2P的形式,组成7.4V 4000MAH30c的电池。

 

    购买时,建议购买1P的产品,如2S1P3S1P之类。这样的电池出现问题的几率相对低一些。但是对于一些极限顶级电池来说,可能没有1P的选择,因为1P受限于技术/工艺限制,未必做得出来。于是2P之类的就成为了不得已的选择。

 

 

 

***容量:每个电池都有自己的额定容量,电池的容量就像汽车的油箱大小,容量越高,能使用的时间就越长,条件允许的情况下,当然是买容量大的。

 

    但是也不是必须都选择容量大的,因为有些时候我们会特意选择容量小的以对车架进行减重,提升车架性能。因为容量小意味着重量一般都会轻一些。

  

 

容量的鉴定:电池的容量,往往只是产品外壳的一个标签。实际里面有多少我们如何得知?

 

    在使用电池后,拿电池进行充电,例如一个5000MAH的电池,玩完之后,一充,怎么只有3000MAH  这个未必是电池容量不足,这可能只是因为只用掉了3000MAH而已。

 

  

   电池的容量,如上面所说,就像汽车的油箱,如果一个5000MAH的电池,你只用掉了3000MAH就拿去充电,那么只能充进去3000MAH再多电池装不下。极端的例子就是假设刚充满,用都没用,又拿去充电,那么可能只能充0MAH

  

 

    容量的鉴定方法:需要一台带放电功能的充电器。先将电池充满电,然后使用充电器的放电功能,将放电截止电压设置为3.0V/cell(每节3.0V),然后开始放电。

 

        到放电完成,看充电器上显示放出了多少容量,基本就是电池容量的90~95%左右。很少可以达到100%,因为按照电池厂的正常标法,大部分都是指充满到2.75V/cell(单节2.75V)下测出的容量,加上电池用过之后都会有损耗。所以如果要测量电池容量,最好在新买的时候就测量。

 

        (充电器显示放出多少容量,最终也只能大概参考,因为充电器本身也未必100%准确,但是误差一般不会太大。如果经过这个方法测量的数值与你电池的标签相差太远,那么这个标签就是很有水份的了,一些杂牌常见。而好的品牌很少会这样砸自己招牌,所以好的品牌往往都会贵一些,因为不会怎么虚标)

 

 

 

 

 

****放电C数:也就是放电能力。C数越大,表示电池能在越短的时间内放完自身的容量。

 

    1C,就是在1个小时内放完自身容量。多少C,就是在多少份之一的小时内放完自身容量。例如60C就是1/60小时,也就是1分钟内,放完自身容量。

 

    C数越大的电池,其性能越高,价格越贵。

 

    对于同一台车来说,C数大的电池,与C数小的电池使用上的区别是:C数越大,其起步越暴力,尾速高一些,高速后给油门也能有较好的提速  电池玩完之后发热越小。

 

   鉴定电池C数:一般玩家没有办法鉴定,网上很多虚标的电池,就是冲着新手去的。那些便宜,容量大,C数高,却很便宜的电池,往往就是为新手准备。很简单:新手没用过好的电池,他们不知道有什么区别。

 

        以下是比较简单的(对比法)鉴定方法:使用大品牌的电池进行对比。同C数接近容量,操作的手法与动力相同的情况下,发热大的电池 C数低,发热小的电池C数高。 比如杂牌40c玩下来要比品牌的30c  那么就是杂牌的电池虚标

 

 

    放电C数:正常品牌标C数,都是标电池能持续工作的C数。但是一些小品牌,可能会标瞬间电流(常见是持续3~5秒),瞬间电流往往能达到持续电流的1.5~2 选购时应该注意。

 

 

   放电电流: 例如5000mah 30C的电池,其放电电流为5000*30=150000ma=150A,同理,一个3000mah 50C的电池,放电电流也是150A。区别是:3000mah的时间会更短。

 

 

 

 

  有人可能会问:我的电调只有120A60A,我买个有150A放电能力的电池,电调会烧掉吗?当然不会了。你家外面的供电线动辄有几千千瓦,你的手机充电器只有几瓦  你每天都会使用充电器  那么手机和充电器坏了吗?  同样的道理可以把你的电池比作电源线   电调比作充电器 

 

   电池的放电电流只是电池具备的能力,但是实际使用时,消耗的电流大小则是由电调和马达决定的。只要买比你电调和马达消耗的电流大的电池就可以了,大多少都可以,只要你资金足

 

好点的电池会标注一个充电c 列如 5000mah 30c 5c那么30c为放电电流  5c为充电电流   充电c数为电池允许的最大充电电流     计算方法电池容量x充电c    列如5000mah 5c那么允许最大充电电流为5000*5=25000ma=25a  

 

*****外形与尺寸:这里有两种  一种为标准电池  通常竞速越野使用多  还有一种就是短身电池  为那些车架布局空间紧凑的车设计通常漂移车使用的居多

 

插头类型:主流是T插头,JST插头,XT60插头,JST插头,香蕉插头(目前 绝大多数为4mm香蕉插 极少数为5MM香蕉插 以后电池放电能力变大主流应该会是5mm甚至更大的香蕉插)

 

******插头的选择,就根据自己动力设备的插头去选择对应的就可以了  这里推荐使用xt60 耐流以及使用性能要远高于t

 

 

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